Mesmo se você for um ciclista regular, a ideia de pedalar ao redor do mundo - uma viagem de aproximadamente 29 mil quilômetros - é assustadora, para dizer o mínimo. Então… que tal fazer isso em 80 dias? Mark Beaumont torna este desafio fenomenal quase fácil. "Se você tem a equipe certa trabalhando na intensidade certa, toda a logística em vigor e a capacidade de hackear mentalmente, sim, você pode fazer isso", disse o escocês de 34 anos durante sua preparação para tentar isto.
Com uma equipe de pilotos, chefs, coordenadores de logística e a experiente gerente de desempenho Laura Penhaul no lugar, Beaumont não estava entretendo a possibilidade de fracasso. “Seriam 75 dias de pedalada, cinco dias para vôos e uma pequena margem de contingência… Estamos absolutamente focados no que é preciso para fazer o que acreditamos ser possível.” Com o fim em vista, no dia 75, nós falou com Beaumont na Espanha sobre os altos e baixos de seu desafio de circunavegação.
Dia um
Foi a história de Phileas Fogg de Jules Verne dando a volta ao mundo em 80 dias que te inspirou a desafiar uma moto?
O livro faz o disco de 80 dias parecer um plano clássico e tentador - um pouco como escalar o Everest. Derrubei 82 dias do recorde de circunavegação antes [em 2007-8, quando Beaumont pedalou pelo mundo em 194 dias] e sempre tive meu olho em fazer algo maior.
Eu observei como o disco caiu ao longo dos anos [o piloto da Nova Zelândia, Andrew Nicholson, estabeleceu o recorde de 123 dias em 2015] e passou de um registro sem suporte em 2008 para um recorde apoiado. Eu me perguntei se eu poderia voltar e levá-lo a um novo nível.
Como você quebra os 29.000 km em pedaços gerenciáveis?
Não é bom o suficiente para dizer que eu vou quebrar o recorde - eu não vou acidentalmente para o sub-80 - então eu precisava de um plano muito claro. Isso significava andar de bicicleta por quatro sessões de quatro horas todos os dias, portanto 16 horas e uma média de 386 quilômetros por dia.
A maior corrida de resistência é a Ride Across America e esses caras e meninas estão fazendo 300 milhas por dia, então eu sei que o que estou fazendo não é irrealista - mas esses caras estão sustentando isso por dez a 12 dias enquanto eu tenho que fazer isso por 2½ meses.
Você já ficou na pista?
Este é o dia 75 e eu estou a 100 milhas de onde eu planejei estar, então a equipe e eu conseguimos fazer o plano perfeitamente até agora. Claro, existem fatores que eu não consigo controlar, então alguns dias eu montei mais ou menos, mas a média de longo prazo está boa. A única coisa que posso afetar é o tempo que passo na bicicleta - 16 horas por dia. Torna-se rotina, mas quando você soma tudo isso é como você se locomove pelo mundo em 80 dias.
Qual é a maior distância que você completou em um único dia?
O maior dia foi de 280 milhas, mas eu fiz dois dias consecutivos de 270 milhas na América. Você tem que ter um bom vento para bater 270 milhas quando você está acordando às 3h30 e tentando andar o dia todo.
Por outro lado, houve quatro dias nas pradarias em Dakota do Norte, onde eu tive uivantes ventos contrários e mais de 16 horas eu me esforcei para fazer 200 milhas. É uma equação muito injusta. Em um vento contrário, eu poderia perder 60 milhas, mas com a mesma quantidade de vento de cauda eu nunca poderia fazer 60 milhas e bater em um dia de 480 km. É por isso que tenho obcecado em trabalhar 16 horas por dia porque é a única coisa que posso afetar.
Dia 24, cavalgando pelo deserto mongol
Como você lida com a privação de sono?
Faz coisas estranhas para você mentalmente. Você se sente cognitivamente lento. Cada dia na bicicleta há períodos em que você está alerta e períodos em que você está mais sonolento e você só tem que pensar o seu caminho através dele. Obviamente, estou sempre preocupado com a segurança nas estradas, por isso estou tendo que monitorar isso. Eu tenho Laura me observando de perto para me certificar de que não estou correndo riscos.
Vimos fotos de você comendo biscoitos e bananas. Como você alimentou sua jornada?
Eu tenho que comer cerca de 9.000 calorias por dia e isso significa que você realmente vê comida como combustível. Não é prazeroso. É muito, e às vezes eu estou comendo na minha bicicleta. Eu apontei para muitas coisas naturais - você não pode viver de bares e géis.
Como estou sentado em uma zona com baixa frequência cardíaca e baixa intensidade durante um longo período de tempo, não quero carboidratos e açúcares simples. Eu costumo abastecer com os alimentos de queima lenta, gordos, além de muita proteína para ajudar a reconstruir após a equitação.
Você define marcos para alcançar ao longo do caminho? E alcançando cada um deles você dá uma carona?
Sim, é importante que eu e minha equipe de suporte tenham marcos ao longo do caminho. Eu já alcancei o recorde de maior distância percorrida em um mês (11.315km de Paris a Perth em julho) e isso foi um bom começo para mim e para a equipe. Eu pude ver que eles estavam labutando e lutando para que o marco proporcionasse enorme encorajamento. São todos passos importantes ao longo do caminho para o prêmio maior.
O que você procurou ao planejar a melhor rota?
Estamos sempre procurando a rota com o melhor clima porque os ventos podem ser um problema. Nós olhamos para uma rota através do Cazaquistão e da China, já que tivemos um pedido da China para pedalar por mais tempo, mas não pudemos fazê-lo porque o vento era mais imprevisível, então teria sido mais lento.
Beaumont na China no dia 28 - ele estava atrasado cruzando a fronteira da Mongólia, que está fechado durante a noite, mas chegou a Pequim a tempo para o seu voo
Quais foram os outros grandes desafios logísticos?
O principal desafio logístico é o suporte. Se você me ver, parece que eu estou na minha bicicleta, mas tenho 23 malas de kit e muita logística para resolver. Simplesmente passar por um aeroporto é um grande negócio, porque eu tento sair do avião e ir para a minha moto em uma hora e há muita coisa para resolver. Um dos meus patrocinadores é a Menzies Aviation e eles conseguiram fazer muito trabalho para acelerar nossas partidas e chegadas.
Quão importante é conseguir os voos certos?
Dez anos atrás, quando defini o recorde mundial, o tempo de trânsito entre os continentes não foi contado como parte do registro. Isso foi abusado um pouco - as pessoas passavam por um continente e, em seguida, tiravam um tempo, então quando começaram de novo, foi como um passeio diferente. Então, o Guinness World Records atualizou o livro de regras, então você não pode mais fazer isso e agora os voos estão incluídos. Pode parecer pequeno, mas se eu fosse capaz de usar as regras de dez anos atrás, eu teria que andar apenas 225 milhas por dia porque não teríamos que considerar os dias de voo. Então eu tenho que andar 240 milhas por dia, o que é uma diferença significativa.
Você teve alguns acidentes - você lascou o dente e machucou o cotovelo na Rússia, e um carro entrou no seu veículo de apoio na Austrália. Alguma coisa séria o suficiente para fazer você pensar em desistir?
Estou focado em andar de bicicleta ao redor do mundo, mas também quero que todos nós circulemos com segurança e não quero que ninguém seja ferido ou morto. Nós estamos empurrando para fora aqui e nos acidentes de estrada acontecem, mas nós tivemos muita sorte.
Na Austrália, não havia nada além de alguns cortes e ovos quebrados no trailer. O tempo que caí na Rússia foi às 5:30 da manhã, quando as condições estavam molhadas e escuras. Eu perdi o controle da minha moto, mas felizmente era uma estrada suave, então eu derrapei e não causei muito dano. Eu me levantei e continuei.
Quão importante é a sua equipe de suporte?
Eu tenho um grupo incrível de pessoas na Escócia cuidando de mim. Laura Penhaul, minha gerente de performance, foi fisioterapeuta para os caras da pista paralímpica e também é uma médica de alto nível. Mas, depois de ter remou o Pacífico, ela também tem a resistência que vem com grandes expedições e ela sabia o que eu estaria passando.
Leven Brown, um dos líderes da minha equipe, é um dos remadores oceânicos mais experientes do Reino Unido e remou o Atlântico muitas vezes. Mike Griffiths é o meu líder de logística e ele tem um forte histórico militar. Todos os outros da minha equipe são simplesmente incríveis.
A Newell Highway, que vai de Melbourne a Brisbane, no dia 40
Alguma parte do mundo te surpreendeu?
A coisa maravilhosa sobre a cobertura de 240 quilômetros por dia é ver a paisagem em mutação. Uma das minhas favoritas era a Mongólia. Atravessando as estepes mongóis e o deserto de Gobi, vi horizontes espantosos. Eu nunca vi horizontes maiores. Isso estava muito em contraste com o russo que era difícil - muito industrial. Então foi ótimo chegar à Mongólia e ver essas vastas extensões e o deserto.
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Você já teve algum drama nas passagens de fronteira até agora?
As coisas deram certo, o que é um enorme alívio. Na primeira perna, de Paris a Pequim, enfrentamos uma travessia de fronteira complicada, onde eu precisava de vistos sérios, cartas de convite e consertadores, e a equipe tinha um ou dois problemas, mas felizmente toda a documentação estava em ordem. É sempre um grande alívio passar sem demora significativa. Também já passamos por partes do mundo onde as fronteiras não estão abertas 24 horas por dia, então tivemos que marcar nossa chegada corretamente. É bom estar de volta ao mundo ocidental, onde tudo é um pouco mais familiar.
Como tem sido a reação das pessoas?
Eu adoro ver como outras pessoas vêem o meu passeio através de sua própria experiência e sua própria lente. As porcas de bicicleta começam a falar sobre os passeios mais longos que já fizeram e tentam se relacionar com o que estou fazendo.
É interessante ver os diferentes pontos de referência, porque para mim esta é uma jornada muito pessoal - estou compartilhando no filme e nas mídias sociais, mas ainda vivo em uma bolha na estrada. Então, quando as pessoas aparecem e andam comigo e ficam de pé com os sinais e me dão a comida da família, é incrível e altamente encorajador.
No meio do caminho ao redor do mundo, você encontrou um homem também andando pelo mundo - em um monociclo …
Ed Pratt é um jovem monociclista que entrou em contato comigo antes de eu sair. Ele está andando ao redor do mundo e ele sugeriu que nos encontrássemos. Era inevitável que eu passasse por ele. Ele está pedalando a poucos quilômetros por hora e chegando a 80 quilômetros por dia. Mas é apenas um esforço fenomenal e ele era um personagem real.
Alimentando-se através do deserto canadense no dia 45
Como você conseguiu manter seu entusiasmo e positividade apesar da dor e do cansaço?
Isso é principalmente mental. Há muitos ciclistas melhores que eu; a única razão pela qual posso sonhar e fazer algo assim é a capacidade de sofrer. Não é sobre habilidade técnica ou logística ou aptidão. É sobre o jogo mental. Quanta coragem você tem?
Como você vai comemorar o final?
Foi uma época estranha … Se as pessoas pensarem em tudo o que fizeram nos últimos dois meses e meio - nesse período, eu acabei de andar de bicicleta. Isso resume tudo. É difícil imaginar a vida depois disso, porque para mim não são apenas 80 dias na estrada. Este é o último 2 anos e meio. Tenho certeza de que vou querer trocar de equipamento por um tempo, porque esse projeto louco tomou conta da minha vida por dois anos e meio. Eu realmente não planejei muito depois do final.
Finalizando, apropriadamente, no Arco do Triunfo em Paris
Em 18 de setembro, 78 dias, 14 horas e 40 minutos depois que ele partiu de Paris em 2 de julho, Beaumont retornou à capital francesa tendo interrompido 44 dias do ciclo anterior de circunavegação - mas, mais importante para ele, ter cumprido sua ambição. de imitar o viajante vitoriano fictício de Júlio Verne.
“Foi uma programação absolutamente brutal. Mentalmente e fisicamente, é a coisa mais difícil que já fiz”, disse ele ao chegar em casa, em Edimburgo. "Levarei alguns meses fisicamente para treinar e reajustar." Mas, uma vez que ele tenha feito isso, não apostaríamos contra o Beaumont fazendo outra tentativa de recorde igualmente impressionante em pouco tempo.
