Você pode não ter percebido isso ainda, mas a revolução da bicicleta sem cais está lenta mas seguramente no Reino Unido. Apenas Londres viu quatro operadores - Ofo, Mobike, oBike e Urbo - lançarem no ano passado.
Como com qualquer coisa nova, tem havido alguma resistência a motos sem atracação, com a razão mais comum para ceticismo sendo que se as bicicletas não tiverem docas para devolvê-las, elas acabarão espalhadas de maneira irritante. Porque, como todos sabemos, o público em geral não pode ser confiável para fazer a coisa certa.
No entanto, tentar virar a maré de bicicletas sem atracação é um gesto fútil, porque faz muito sentido. Eles fornecem uma forma barata e ecológica de transporte para pessoas em cidades que não custam um centavo às autoridades locais e podem ser lançadas durante a noite devido à falta de infraestrutura necessária.
A Ofo é uma das maiores empresas de compartilhamento de bicicletas do mundo, operando mais de dez milhões de bicicletas em mais de 250 cidades em todo o mundo. Desde o lançamento no Reino Unido, em Cambridge, em 2017, Ofo chegou a Oxford, Norwich, Sheffield e três bairros de Londres - Hackney, Islington e a cidade de Londres - com mais cidades e áreas da capital nos próximos meses.
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Em vez de lançar sem pedir permissão primeiro - uma tática que outros operadores de bicicleta tentaram, só para serem expulsos das cidades mais tarde - Ofo obtém o acordo dos conselhos locais antes de lançar suas bicicletas amarelas brilhantes nas ruas. Para fazer isso, ele concorda com certos requisitos, como concordar em limpar bicicletas estacionadas em áreas perigosas dentro de dez minutos de ser informado sobre eles.
Custa 50p por meia hora para andar de bicicleta Ofo, com o custo limitado a £ 5 por dia. Depois de encontrar a bicicleta mais próxima através de um mapa no aplicativo, você a desbloqueia digitalizando um código QR em seu quadro, e lá você vai. Quando terminar, tranque-o (em algum lugar sensato) e saia.
Na China, onde as bicicletas sem cais se tornaram onipresentes nas cidades, ter um resultado mais alto pode reduzir os custos de uso do serviço, enquanto a obtenção de multas por ponto aumenta o custo da corrida. Este estilo de sistema de pontos ainda não foi introduzido no Reino Unido, mas espera que ele chegue quando as bicicletas sem atracamento se tornarem mais comuns.
Usar o Ofo em Londres no momento pode ser um caso frustrante, porque há apenas mil bicicletas nas ruas em apenas três distritos, o que dificulta sua localização. Você pode pedalar fora dos bairros onde Ofo opera, mas quando você estacionar a bicicleta ela será trancada para que só você possa usá-la novamente, e se você não fizer isso dentro de 12 horas ela será devolvida a um bairro de Ofo por um dos os marechais da empresa, que andam de bicicleta de carga para transportar a frota para os locais mais convenientes. No futuro, Ofo planeja introduzir incentivos para ajudar a manter as bicicletas em locais úteis, oferecendo aos usuários passeios gratuitos ou pontos dentro do aplicativo, caso viajem até um determinado local que tenha poucas bicicletas naquele momento.
Por enquanto, o maior problema com as bicicletas sem atracação é o desafio de conseguir uma quando você precisar, mas a longo prazo, o maior problema pode ser muitas bicicletas, especialmente se várias operadoras forem lançadas na mesma cidade ao mesmo tempo. Mas se os usuários puderem de alguma forma evitar lançar as bicicletas em rios ou árvores depois de usá-los, não há motivo para que as bicicletas sem atracação não possam se tornar a norma para viagens curtas nas cidades.
